我國制動器襯片行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系大全

文章來源：     發(fā)布時(shí)間：2015-07-03

　　我國制動器襯片行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系大全;一、我國汽車制動器襯片行業(yè)現(xiàn)狀：;l、全國制動器襯片廠家多，技術(shù)水平低;目前，國內(nèi)制動器襯片生產(chǎn)企業(yè)取得生產(chǎn)許可證的大約;2、汽車、摩托車摩擦材料技術(shù)為邊緣學(xué)科，涉及高分;3、我國各類摩擦材料產(chǎn)品2008年工業(yè)總產(chǎn)值約為;國外發(fā)展現(xiàn)狀是從原材料的固有特性，產(chǎn)品的密度、硬;二、我國汽車制動器襯片行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：;GB5763-

　　我國制動器襯片行業(yè)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系大全

　　一、我國汽車制動器襯片行業(yè)現(xiàn)狀：

　　l、全國制動器襯片廠家多，技術(shù)水平低。

　　目前，國內(nèi)制動器襯片生產(chǎn)企業(yè)取得生產(chǎn)許可證的大約有五百家之多，沒有取證的有100多家。有相當(dāng)一部分企業(yè)檔次偏低，它們大多數(shù)設(shè)備簡陋，沒有研發(fā)能力，質(zhì)量意識淡薄，在低端市場苦苦打拼，依靠打“價(jià)格戰(zhàn)”賺取微薄的利潤。雖然這部分企業(yè)在行業(yè)總產(chǎn)能規(guī)模中只占20%～30%，但廠家數(shù)量不少，形成的負(fù)面影響較大，是制約市場健康發(fā)展的不和諧因素，無論從行業(yè)發(fā)展還是其自身的前途考慮，都有必要加強(qiáng)用標(biāo)準(zhǔn)對它們的規(guī)范和引導(dǎo)，使行業(yè)產(chǎn)能集中度進(jìn)一步提高，提高本行業(yè)國際競爭力。

　　2、汽車、摩托車摩擦材料技術(shù)為邊緣學(xué)科，涉及高分子材料、化學(xué)工程、非金屬礦材料、金屬材料等，用于傳動和制動，其分類有一般制動產(chǎn)品、油浸濕式非金屬制動產(chǎn)品，燒結(jié)粉末冶金制動產(chǎn)品，減磨材料等?，F(xiàn)在我國科研院所、高等院校對制動產(chǎn)品的研究尚在起步建設(shè)階段。而日本、美國、歐洲的制動產(chǎn)品研究方向?yàn)槌墒彀虢饘倥浞?，完善少金屬配方，開發(fā)NAO配方做到：無噪音;無落灰;不腐蝕輪轂;制動舒適、環(huán)保;特別是陶瓷基摩擦材料的研究是國際的研究課題。我國也處于研究初期。

　　3、我國各類摩擦材料產(chǎn)品2008年工業(yè)總產(chǎn)值約為120億元，出口約30億左右，相當(dāng)于歐洲一個(gè)摩擦材料廠的產(chǎn)值。隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)也得到了快速的發(fā)展，但由標(biāo)準(zhǔn)水平低，大部分測試方法還只是停留在靜態(tài)條件下對摩擦材料的性能的分析研究。目前這些測試方法及標(biāo)準(zhǔn)還分散在不同的企業(yè)和技術(shù)人員手中，這就需要我國制動器襯片行業(yè)形成一個(gè)組織或者機(jī)構(gòu)來整合這些資源，擴(kuò)大交流和合作，對我國現(xiàn)有制動器襯片標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修、制訂，從原材料標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品的理化機(jī)械性能、摩擦磨損性能到整車性能測試形成一套完整的、適合我國國情的測試方法及標(biāo)準(zhǔn)，甚至是國家法律法規(guī)，來保障我國制動器襯片行業(yè)的科學(xué)、規(guī)范化發(fā)展。

　　國外發(fā)展現(xiàn)狀是從原材料的固有特性，產(chǎn)品的密度、硬度、膨脹、強(qiáng)度、壓縮量、氣孔率、熱傳導(dǎo)、固有頻率、PH值、與對偶的磨損與轉(zhuǎn)移、噪音、落灰等多個(gè)方面對摩擦材料進(jìn)行全方位的開發(fā)研究，可通過標(biāo)準(zhǔn)制訂來促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的提高縮小與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的差距，達(dá)到與國外主機(jī)及制動器行業(yè)的順暢的交流，促使我國的制動器襯片行業(yè)真正地趕上世界一流水平，推動日益增加的出口貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。

　　二、我國汽車制動器襯片行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)：

　　GB5763-2008 《汽車用制動器襯片》

　　GB/T17469-1998 《汽車制動器襯片摩擦性能評價(jià)小樣臺架試驗(yàn)方法》

　　GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度試驗(yàn)方法》

　　JC/T472-92 《汽車盤式制動塊總成和鼓式制動蹄總成剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法》

　　JC/T527-93 《摩擦材料燒矢量試驗(yàn)方法》

　　JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物試驗(yàn)方法》

　　JC/T685-1998 《摩擦材料密度試驗(yàn)方法》

　　QC/T472-1999 《汽車制動器襯片耐水、鹽水、油和制動液性能試驗(yàn)方法》

　　QC/T473-1999 《汽車制動器襯片材料內(nèi)抗剪強(qiáng)度試驗(yàn)方法》

　　QC/T583-1999 《汽車制動器襯片顯氣孔率試驗(yàn)方法》

　　QC/T42-1992 《汽車盤式制動器摩擦塊試驗(yàn)后表面和材料缺陷的評價(jià)》

　　三、制動器襯片行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)體系：

　　國外制動、傳動襯片(塊)及總成標(biāo)準(zhǔn)主要有歐洲系列、美國系列、日本(日本汽車工業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn))和ISO系列，ISO系列主要參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制訂。

　　美國標(biāo)準(zhǔn)主要有SAE、FMVSS、AMECA等;

　　歐洲標(biāo)準(zhǔn)主要為法規(guī)如AK(如AK1、AK2、AK3、AKM)、ECE(R13、R13H、R90)，EEC71/320;

　　日本標(biāo)準(zhǔn)有JASO和JIS D。

　　美國和歐洲標(biāo)準(zhǔn)又基本分為主機(jī)配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA和R13、R13H及ISO11057，換裝(售后)標(biāo)準(zhǔn)如SAE2430、TP121，R90及滿足ECERl3最低要求等。

　　在美國無強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但售前必須批準(zhǔn)、歐洲為法規(guī)市場售前必須進(jìn)行EMARK認(rèn)證。

　　ISO15484-2005(DIS)主要根據(jù)原全球規(guī)范而制訂，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且規(guī)定了質(zhì)量控制要求，是一個(gè)較完善的汽車摩擦材料標(biāo)準(zhǔn)。

　　從國際及國外汽車發(fā)達(dá)國家來看，均相當(dāng)重視制動器襯片標(biāo)準(zhǔn)，都有專門的組織來負(fù)責(zé)，參照國際慣例，我國制動襯片標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)歸口在汽車行業(yè)，并成立專門的分標(biāo)委來從事該項(xiàng)工作，便于與國際接軌如：

　　⑴ ISO組織

　　ISO制訂的有關(guān)汽車制動襯片方面的有效標(biāo)準(zhǔn)21項(xiàng)及1項(xiàng)全球規(guī)范，另有6個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，其制動襯片標(biāo)準(zhǔn)由TC22/SC2/WG2制訂，其WG2工作組為SC2中五個(gè)工作組中最大工作組，因制動襯片涉及安全和環(huán)保，從2005年開始充實(shí)了較多人員，并相繼制訂了6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵ 歐洲

　　歐洲制動襯片標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)一的法規(guī)，由WP29制訂，WP29的全稱為聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(簡稱為UN/WP29)，專門負(fù)責(zé)ECE法規(guī)的制修訂和實(shí)施工作。WP29中有一個(gè)汽車委員會GRRF制訂汽車方面的法規(guī)，其制動片法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)由FEMFM組織制訂。涉及制動片法規(guī)有ECE Rl3，ECE Rl3H，ECE R90。

　　⑶ 日本

　　日本制動襯片標(biāo)準(zhǔn)有JIS和JASO，JISJ日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會標(biāo)準(zhǔn)，JASO是日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。日本有關(guān)汽車的JIS標(biāo)準(zhǔn)目前共有248項(xiàng)。汽車制動襯片方面的JIS有13項(xiàng)占5.2%。 日本汽車標(biāo)準(zhǔn)化組織(JASO)內(nèi)部成立了非常完善的組織機(jī)構(gòu)，按照不同的專業(yè)和領(lǐng)域設(shè)立了相應(yīng)的技術(shù)委員會(即部會)，包括：制動、安全、車身底盤、電氣裝備、發(fā)動機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)件、材料、二輪摩托車、車輛性能;每個(gè)技術(shù)委員會中又設(shè)立數(shù)量不等的分技術(shù)委員會(即分科會)。其中設(shè)有制動襯片分會，由汽車、零部件、摩擦材料廠組成。日本JASO標(biāo)準(zhǔn)目前總數(shù)為297項(xiàng)。其中涉及制動片方面有20項(xiàng)。占6.7%。

　?、?美國

　　美國制動襯片方面標(biāo)準(zhǔn)由美國汽車工程師協(xié)會(Society of Automotive Engineers，簡稱SAE)負(fù)責(zé)制訂，SAE研究對象是轎車、載重車及工程車、飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、材料及制造等。SAE所制訂的標(biāo)準(zhǔn)具有權(quán)威性，廣泛地為汽車行業(yè)及其他行業(yè)所采用，并有相當(dāng)部分被采用為美國國家標(biāo)準(zhǔn)。目前SAE已擁有97個(gè)國家的超過84,000成員，每年新增或修訂600余個(gè)汽車方面及航天航空工程方面的標(biāo)準(zhǔn)類文件。其中涉及制動襯片方面標(biāo)準(zhǔn)有17項(xiàng)。

　　四、國外主要汽車制動器襯片標(biāo)準(zhǔn)簡介：

　　A 國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)

　　l、ISO 6310-2001 道路車輛-制動襯片-壓縮應(yīng)變試驗(yàn)方法

　　2、ISO 6311-01 道路車輛-制動襯片-襯片材料內(nèi)剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法

　　3、ISO 6312-2001 道路車輛-制動襯片-盤式制動塊和鼓式制動蹄總成剪切試驗(yàn)方法

　　4、ISO 6313-1980 道路車輛-制動襯片-盤式制動塊受熱對尺寸和形狀影響試驗(yàn)方法

　　5、ISO 6314-1980 道路車輛-制動襯片-耐水，鹽水，油及制動液性能試驗(yàn)方法

　　6、ISO 6315-1980 道路車輛-制動襯片-鐵偶合面腐蝕粘連試驗(yàn)方法

　　7、ISO 7629-1987 道路車輛-制動襯片-盤式制動塊試驗(yàn)后表面和材料缺陷的評價(jià)

　　8、ISO 7634-2003 道路車輛-壓縮空氣制動系統(tǒng)-試驗(yàn)規(guī)程

　　9、ISO 7635-2003 道路車輛-氣體和氣頂液制動系統(tǒng)-試驗(yàn)規(guī)程

　　10、ISO/TR 7882-1986 道路車輛-制動襯片-擋熱板裝置熱傳導(dǎo)率測定

　　11、ISO 7881-1987 道路車輛-制動襯片-摩擦材料特性評價(jià)-小樣臺架試驗(yàn)方法

　　12、ISO/DIS 15484-2005 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-產(chǎn)品鑒定和保證

　　13、ISO11157-1999 道路車輛-制動器總成-慣性測功機(jī)試驗(yàn)方法

　　14、ISO CD 22574-2005 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-外觀檢查

　　15、ISO NWI 2560-2005 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-汽車制動系統(tǒng)慣性摩擦性能評估

　　16、ISO NWI 12530-2005 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-商務(wù)車性能測試程序標(biāo)準(zhǔn)

　　17、ISO NWI 2559-2005 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-商務(wù)車摩損性能測試程序標(biāo)準(zhǔn)

　　18、ISO 6597-1991 液壓制動系統(tǒng)-制動性能檢測

　　19、ISO/WD 25865 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-乘用車性能測試程序

　　20、ISO/WD 26866 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-乘用車磨損性能測試程序

　　2l、ISO 7629-1987 道路車輛-制動襯片-摩擦材料-盤式制動塊試驗(yàn)后表面和材料缺陷的評價(jià)

　　22、盤式制動塊背板表面漆面耐腐蝕性標(biāo)準(zhǔn)有：

　?、?ISO 2409-1992 色漆和清漆-劃格試驗(yàn)

　?、?ISO 2812-1-2007 色漆和清漆-耐液性能測定-第1部分：浸入非水液體中

　　⑶ ISO 4628-2-2003 色漆和清漆-涂層裂解評價(jià)-缺陷量和大小及外觀勻變密度的標(biāo)示-第2部分：起泡等級評定

　?、?ISO 4628-3-2003 色漆和清漆-涂層裂解評價(jià)-缺陷量和大小及外觀勻變密度的標(biāo)示-第3部分：生銹等級評定

　　⑸ ISO 4628-4-20034 色漆和清漆-涂層裂解評價(jià)-缺陷量和大小及外觀勻變密度的標(biāo)示-第

　　4部分：裂紋等級評定

　?、?ISO 9227-2006 在人造環(huán)境中腐蝕試驗(yàn)-鹽霧試驗(yàn)

　　B美國汽車工程師協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(SAE)

　　l、SAE J 160-2001 摩擦材料在升溫時(shí)尺寸穩(wěn)定性

　　2、SAE J 379-2004 制動襯片高氏硬度

　　3、SAE J 380-2002 摩擦材料比重

　　4、SAE J 661-1997 制動襯片質(zhì)量試驗(yàn)方法

　　5、SAE J 662-1990(1997) 制動塊倒角

　　6、SAE J 840-1998 制動蹄和襯片粘接試驗(yàn)方法

　　7、SAE J 866-2002 制動襯片摩擦系數(shù)標(biāo)識體系

　　8、SAE J 1073-1990(1995) 彈簧加載離合器高速旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法

　　9、SAE J 2115-2006 商用車輛慣性試驗(yàn)臺氣制動效能和磨損試驗(yàn)規(guī)范

　　10、SAE J 2430-1999 轎車和輕型貨車制動摩擦片臺架效能特性試驗(yàn)

　　11、SAE J 2521-2006 盤式和鼓式制動器噪音臺架試驗(yàn)

　　12、SAE J 2522-2003 全球制動效能臺架試驗(yàn)

　　13、SAE J 2598-2006 汽車盤式制動塊振動頻率和阻尼試驗(yàn)

　　14、SAE J 2707-2005 制動摩擦材料慣性臺架磨損試驗(yàn)方法

　　15、SAE J 2724-2006 盤式制動摩擦材料底層分布測量

　　16、SAE J 2515-2006 盤式制動摩擦材料磨損試驗(yàn)方法

　　17、SAE J 1652-2000 小型車和輕型車盤式制動器用摩擦片測功機(jī)效能特性試驗(yàn) C日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)

　　1、JIS D4311-1995 汽車用離合器面片

　　2、JIS D4411-1993 汽車用制動器襯片和襯墊

　　3、JIS D4413-2005 汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-壓縮應(yīng)變試驗(yàn)方法

　　4、JIS D4414-1-1998 汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-第l部分：鐵偶合面腐蝕拈連試驗(yàn)方法(吸濕法)

　　5、JIS D 4414-2-1998 汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-第2部分：鐵偶合面腐蝕拈連試驗(yàn)方法(浸水法)

　　6、JIS D 4415-1998 汽車零部件-制動襯片與盤式制動塊-剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法

　　7、JIS D 4416-1998 汽車零部件-盤式制動塊-熱膨脹試驗(yàn)方法

　　8、JIS D 4417-1986(1992) 汽車制動襯片與襯墊比重試驗(yàn)方法

　　9、JIS D 4418-1996 汽車制動襯片與襯墊氣孔率試驗(yàn)方法

　　10、JIS D 4419-1986 汽車盤式制動塊接觸面銹蝕試驗(yàn)方法

　　11、JIS D 4420-1986 汽車制動襯片與襯墊耐水，鹽水，油及制動液的試驗(yàn)方法

　　12、JIS D 4421-1996(2006)汽車制動襯片，襯墊與離合器面片硬度試驗(yàn)方法

　　13、JIS D 4422-2007 汽車零部件-鼓式制動蹄總成和盤式制動塊-剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法 D日本汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　1、JASO C102-1989 汽車離合器從動盤總成

　　2、JASO C402-1999 乘用車-行車制動器道路試驗(yàn)規(guī)程

　　3、JASO C403-1979 行車制動器性能要求

　　4、JASO C404-1999 貨車和大客車-行車制動器道路試驗(yàn)規(guī)程

　　5、JASO C405-1981 貨車和大客車-行車制動器性能要求

　　6、JASO C406-2000 乘用車-行車制動系統(tǒng)試驗(yàn)規(guī)程

　　7、JASO C407-2000 貨車和大客車-制動裝置-測功機(jī)試驗(yàn)規(guī)程

　　8、JASO C417-1998 乘用車-行車制動系統(tǒng)試驗(yàn)規(guī)程

　　9、JASO C418-1991 制動摩擦襯片特性試驗(yàn)規(guī)程

　　10、JASO C419-1989 乘用車行車制動系統(tǒng)測功機(jī)試驗(yàn)規(guī)程

　　11、JASO C421-1974 貨車和大客車乘用車行車制動系統(tǒng)測功機(jī)試驗(yàn)規(guī)程

　　12、JASO C427-1983 制動摩擦材料-慣性測功機(jī)疲勞試驗(yàn)規(guī)程

　　13、JASO C430-2002 氣制動系統(tǒng)試驗(yàn)規(guī)程

　　14、JASO C436-1999 駐車制動裝置測功機(jī)試驗(yàn)規(guī)程

　　15、JASO C441-1977 行車制動耐久性臺架試驗(yàn)規(guī)程

　　16、JASO C442-1977 駐車制動測功機(jī)實(shí)驗(yàn)規(guī)程

　　17、JASO C443-1977 測功機(jī)-模擬山區(qū)衰退試驗(yàn)規(guī)程

　　18、JASO C447-1979 駐車制動系統(tǒng)道路試驗(yàn)規(guī)程

　　19、JASO C448-1980 乘用車-鉗盤式制動器臺架試驗(yàn)規(guī)程

　　20、JASO C458-1986 制動摩擦襯片PH值測試法

　　E歐洲法規(guī)(標(biāo)準(zhǔn))

　　l、ECE(歐洲經(jīng)濟(jì)委員會)法規(guī)：ECE R13，ECE R90，ECE R13-H

　　2、EEC(歐共體)法規(guī)：EEC 71/320

　　3、AK(歐洲標(biāo)準(zhǔn))：AK1，AK2，AK3，AK M。

　　4、FEMFM：歐洲摩擦材料制造聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)

　　從以上國際、國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)看出，我國標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)有較大差距：

　　1、標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營必須遵守的最高技術(shù)法則，也是關(guān)乎行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。下游用戶行業(yè)工況條件的日益嚴(yán)格對摩擦材料不斷提出更高的技術(shù)要求，因此為了使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)理念科學(xué)、指標(biāo)先進(jìn)、操作可行的要求以及規(guī)范市場、實(shí)現(xiàn)與國際接軌的功能，也必須“與時(shí)俱進(jìn)”，定期或不定期進(jìn)行新標(biāo)準(zhǔn)的增定與老標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。但這些年來由于機(jī)構(gòu)掣肘和資金缺乏等原因，標(biāo)準(zhǔn)化工作已經(jīng)嚴(yán)重落后于行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級的實(shí)際，對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性、權(quán)威性提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也對行業(yè)的技術(shù)管理和開拓國際市場帶來不少困難。

　　2、沒有形成制動、傳動襯片(塊)及總成的標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　3、現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法仍停留在小樣、靜態(tài)的試驗(yàn)工況，與國外標(biāo)準(zhǔn)模擬行車實(shí)際制動且1：1實(shí)樣試驗(yàn)差距很大。

　　4、采標(biāo)的迫切性。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國重返WTO，國際貿(mào)易往來步伐加快，我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)迅速發(fā)展。我國政府部門的機(jī)構(gòu)整頓，原國家建材局撤銷。國有企業(yè)體系改革完成。但

　　原有剎車片標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位未再進(jìn)一步明確，致使;5、制動產(chǎn)品雖然有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國外先進(jìn)標(biāo);6、國際著名摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)有TMD、輝門、摩爾;五、我國現(xiàn)有制動器襯片檢測機(jī)構(gòu)：;現(xiàn)有國家級有資質(zhì)的摩擦材料檢測機(jī)構(gòu)為國家非金屬礦;六、我國現(xiàn)有制動器襯片檢測設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn);我國現(xiàn)行制動器襯片有效的標(biāo)準(zhǔn)且是強(qiáng)制性的只有GB;各單位檢測設(shè)備重復(fù)性很差，由于定速試驗(yàn)

　　原有剎車片標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位未再進(jìn)一步明確，致使我國摩擦材料行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作一度處于停滯狀態(tài)。而在最近5～6年間，制動、傳動襯片(塊)及總成(摩擦材料)的ISO，JIS，JASO，SAE，F(xiàn)MVSS，AK，ECE等國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)又都在不斷更新版本。我國與國外的標(biāo)準(zhǔn)差距又拉大了。為了適應(yīng)國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更好地加強(qiáng)與國際間貿(mào)易交流，重建全國制動、傳動襯片(塊)及總成(摩擦材料)標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會已迫在眉睫，這是當(dāng)前我國制動、傳動襯片(塊)及總成行業(yè)工作的重中之重。

　　5、制動產(chǎn)品雖然有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)有齊全的ISO、SAE、JASO及歐洲的ECER、EEC法規(guī)等，我國國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，標(biāo)準(zhǔn)水平相差較大，不利于產(chǎn)品參于國際競爭，且現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，有較多的方法標(biāo)準(zhǔn)不完善。國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)水平低，造成行業(yè)無序競爭，而且各企業(yè)配方不同、生產(chǎn)技術(shù)不同，有的檢測方法不適應(yīng)生產(chǎn)需要，有的需要改進(jìn)。

　　6、國際著名摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)有TMD、輝門、摩爾斯、阿基波羅等，每個(gè)企業(yè)均100%生產(chǎn)汽車用摩擦材料，年銷售額均在50億人民幣以上，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)基本為SAE J和ECE法規(guī)及AK標(biāo)準(zhǔn)。

　　五、我國現(xiàn)有制動器襯片檢測機(jī)構(gòu)：

　　現(xiàn)有國家級有資質(zhì)的摩擦材料檢測機(jī)構(gòu)為國家非金屬礦產(chǎn)品檢測中心、國家汽車零部件檢測中心(長春);另外各級省級有浙江汽車配件檢測中心、湖北、山東、福建、甘肅、重慶等，其中開展業(yè)務(wù)較早的為浙江汽車配件檢測中心，業(yè)務(wù)比較好的仍是國家非金屬礦產(chǎn)品檢測中心(咸陽)。

　　六、我國現(xiàn)有制動器襯片檢測設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)

　　我國現(xiàn)行制動器襯片有效的標(biāo)準(zhǔn)且是強(qiáng)制性的只有GB5763-1998。

　　各單位檢測設(shè)備重復(fù)性很差，由于定速試驗(yàn)機(jī)是非標(biāo)設(shè)備，特別受到試驗(yàn)盤材料沒有標(biāo)準(zhǔn)化，各省級檢測機(jī)構(gòu)對試驗(yàn)機(jī)不標(biāo)定或只對儀表進(jìn)行檢定，及操作人員沒有經(jīng)過專門培訓(xùn)，試驗(yàn)樣品大小不一、初磨沒有完成，溫度控制不到位，試驗(yàn)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，再加上試驗(yàn)機(jī)生產(chǎn)廠家不同，各試驗(yàn)機(jī)誤差大的達(dá)到15～30%(在每年的試驗(yàn)比較及主機(jī)廠比較中)，試驗(yàn)機(jī)生產(chǎn)廠無計(jì)量許可證等。只有檢測設(shè)備統(tǒng)一標(biāo)定且摩擦盤使用同一批鑄造材料且同一批表面處理得到的結(jié)果才會相近。