2015年我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析

文章來源：營口摩擦材料有限公司     發(fā)布時間：2015-01-20

　　發(fā)展我國汽車零部件產業(yè)的意義，決不亞于整車，我國零部件產業(yè)是最有希望成為具有世界影響的產業(yè)。目前中國汽車零配件產業(yè)正處于一個非常關鍵的時期。一方面，保持高速增長的態(tài)勢，在汽車工業(yè)總產值的比例逐漸增加;另一方面，中國汽車零配件產業(yè)的發(fā)展面臨多重打壓和挑戰(zhàn)，亟須走出困境。我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析詳情如下文所示：

　　隨著汽車市場的迅速發(fā)展，中國汽車產業(yè)已經成為世界汽車領域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時，中國汽車零部件企業(yè)也迎來爆發(fā)期。據中國報告大廳了解到，中國汽車零部件制造業(yè)預計在未來五年里將實現(xiàn)每年20%以上的增長。在新車需求繼續(xù)推動乘用車銷量的同時，售后市場將會成為零部件行業(yè)新的增長引擎。“得零部件者得天下”，國家《“十二五”汽車零部件產業(yè)規(guī)劃》指出，要加快實現(xiàn)汽車產業(yè)關鍵零部件自主化。因此，未來的5~10年，汽車零部件產業(yè)將是國內最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長速度。

　　目前，擁有外資背景的汽車零部件廠商已占整個行業(yè)銷售額的75%以上。據中國報告大廳發(fā)布的2014-2017年中國汽車零部件行業(yè)市場前景分析與投資發(fā)展規(guī)劃研究報告顯示，由于中國的汽車零部件產業(yè)起步較晚，規(guī)模經濟尚未形成。外資企業(yè)重壓市場，民族品牌生存壓力日趨加大。有專家呼吁，從政策設計層面加大對民族品牌的扶持，并全面審視汽車零部件產業(yè)國產化政策產生的實際效果，在此基礎上，劃定內資民族品牌的最低市場比例。具體說，每個內資整車廠必須確保一定比例的采購量來自民族品牌廠商;政府對內資民族品牌企業(yè)發(fā)生的研發(fā)費用等前期投入進行補貼，對企業(yè)貸款提供擔保、貼息。

　　此外，還應從稅收方面對內資汽車零部件制造業(yè)進行傾斜，這也是重要的扶持措施之一。有專家指出，由于制造業(yè)具有產業(yè)關聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強、技術資金密集等特征，是事關國家經濟安全及綜合國力的戰(zhàn)略性產業(yè)，是國家稅收的重要支撐。政府可對包括汽車零部件業(yè)在內的制造業(yè)，在稅收方面實行先征后返、降低稅率、精簡稅種等優(yōu)惠措施，并圍繞建設汽車零部件研發(fā)平臺，建立產、學、研聯(lián)盟，實施重大汽車零部件研發(fā)項目和關鍵技術的新突破，鼓勵企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力。同時設立汽車專用人才培養(yǎng)基金，應依托國家重點院校、研究機構及其他社會資源，建立汽車人才培訓平臺，成立專用人才培養(yǎng)基金，產學研有效結合，解決汽車零部件行業(yè)人才匱乏的問題。

　　我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

　　1、整零之間的戰(zhàn)略關系進一步優(yōu)化

　　全球汽車行業(yè)的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發(fā)展模式。宇博智業(yè)市場研究中心認為，零部件企業(yè)獨立整車企業(yè)之外，零部件企業(yè)自由競爭;二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業(yè)之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系;三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬于整車企業(yè)，目前在中國現(xiàn)在仍有部分企業(yè)是這種模式。然而整零關系并不是一層不變的?，F(xiàn)在歐美企業(yè)也是特別強調整車和零部件共同合作的關系;在日韓整車企業(yè)中，也有全球化采購零部件的傾向。現(xiàn)在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統(tǒng)意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統(tǒng)解決方案的供應商，特別對供應商系統(tǒng)的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進技術開發(fā)的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發(fā)展上，互相支撐。從長遠戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來的關系，為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。

　　2、新能源汽車發(fā)展將促進汽車零部件產業(yè)轉型升級

　　中國財政部等部委于2014年2月8號聯(lián)合發(fā)文明確，將現(xiàn)行補貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日，并對2014年和2015年的補助標準作出調整。中央財政繼續(xù)實施補貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節(jié)能減排。同時，財政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應用工作。按照單個城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規(guī)模約6-8萬輛。加上第一批示范城市累計推廣量25萬輛，未來2年內新能源汽車累計推廣規(guī)模將超過30萬輛。即便考慮政策執(zhí)行力度等因素，預計未來 2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進汽車零部件產業(yè)轉型升級發(fā)展，促進零部件產業(yè)向節(jié)能型和環(huán)保型、高技術型和高質量型發(fā)展，同時積極推進品牌戰(zhàn)略建設和走國際化發(fā)展之路。

　　3、零部件高端制造業(yè)升級

　　隨著國內汽車市場的逐步成熟，購車者對產品品質的要求也隨之提高，主機廠對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求更為嚴格，汽車“三包”等政策的實施使產品出現(xiàn)質量問題后主機廠與零部件供應商承擔更大的風險。那些研發(fā)能力更強、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內汽車零部件行業(yè)整體競爭實力較國際巨頭仍有差距，但在一些細分子行業(yè)中，國內零部件公司已經取得突破，更為廣闊的全球零部件供應市場已經打開。

　　隨著對汽車安全、舒適及環(huán)保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，如何通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業(yè)的熱點。根據預估，在4G/LTE與云端技術成熟下，今年全球汽車電子產業(yè)爆發(fā)，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5% 的增長力度。目前汽車電子的核心技術大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產業(yè)技術實力最為薄弱的一環(huán)，由于開發(fā)難度大，產品質量穩(wěn)定性要求高，國內大部分市場被外資占據，自主品牌僅在車載導航，影音播放等低端市場占有一席之地。